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为什么从火箭交易出去的球员最后都成了精品？

近年来确实有不少效力过火箭的球员成功从底层打出一番天地。其中成就最高的可能就是凯尔·洛瑞和戈兰·德拉季奇，两人今年更是都入选了全明星的正赛。曾经在火箭效力过的阿隆·布鲁克斯、伊赛亚·卡南、考特尼·李等都在联盟摸爬滚打多年，作为替补还有不少高光时刻。

第一点，总经理达里尔·莫雷是个投资高手，确实眼光独到能够慧眼识才。凯尔·洛瑞、戈兰·德拉季奇、林书豪、伊斯梅尔·史密斯帕特里克·贝弗利这些之前有一点相同，就是选秀顺位都不高，甚至是落选秀。但是他们其实都有潜力，但是天赋没有那么明显导致被埋没。莫雷一向喜欢花小钱办大事，给了他们更多的机会，也得到了足够的回报。

第二点，火箭队交易动作多，人员流动频繁。质量有时候也需要数量来支撑，莫雷真的很能折腾。从2012-13赛季到2017-2018赛季，火箭首发除了哈登全都换了个遍，角色球员在火箭平均不会超过两个赛季。这些球员有的在火箭打出身价，有的也只是火箭的一名过客。比如现在费城76人的科温顿他在火箭仅仅打过7场比赛，没有亮眼表现。在76人他才真正成为一名优秀的3D球员。

第三点，火箭战术有利于替补发挥。“火箭出品”的这些球员大多是替补球员，在“姚麦”时期由于各种原因的伤病，布鲁克斯、洛瑞这些人在火箭获得了充足的上场时间得到了充分的锻炼，随后2011-12赛季之后就是远离季后赛的“平民火箭”时期，那时候的球队老大是凯文·马丁。火箭现在的打法也有利于替补球员尤其是那些能投三分的后卫球员的发挥。

联盟流行的一句话是火箭出品必属精品，这俨然也成了一个规律，而且从火箭走出来的这些弟兄们也争气，在别的队也都打出来了，甚至有的还进了全明星。

首先，从火箭出来的这些人不是他们的实力不行，可能个人能力和球队的理念打法不统一，这也导致了他们在球队打不出来。比如泰劳森，当时火箭的想法，就是让他分担登哥的控球压力，但是他组织一般，而且中距离不稳，他和火箭队并不匹配，所以过来去了cba山东高速，今年的战绩也还不错，同时也坐稳了山东队后场的组织后卫角色。与此同时，还有火箭前队友莫泰，真是异国他乡的知心人啊！

第二，某个位置太过拥挤，比如当年的后卫德拉季奇，洛瑞，现在也都是全明星级别了，也都是球队的主控了，坊间也流传着铁打的火箭，流水的火箭后卫，包括林书豪，本赛季虽然饱受伤病，但曾经的林疯狂，也是震惊联盟。

再一个就是主教练不重视这些板凳球员，而他自己也没有证明出来实力，比如卡文顿。自从离开了火箭，现在在76人如鱼得水，也拿到了大合同，在大帝和席梦思旁边打球，也是如鱼得水。

不知道谁想出来这句话，估计是对火箭十分关心的火蜜。其实从火箭交易走的并没有十分成功的，数来数去只有洛瑞和德拉季奇。

常规赛数据还过的去，可一到季后赛就隐身，典型的准一流球星，看似离全名星差一点，其实有天壤之别。

只能算一个合格的NBA球队的首发控卫，这两位选秀顺位都很靠后，天赋有限，能打成这样已经是奇迹。

所以，换走这两人并不可惜，而且要想想如果留着他们，怎么能得到哈基石这样的大神。

火箭近些年走出去的林书豪、洛瑞、德拉季奇、帕森斯等人，都在联盟打出了一片天地。

因此，就有了火箭出品必属精品的说法。

其实在NBA，每年球员流动都很大。

因此，很多球员都可能会辗转多支球队。有的球员可能因为球队配置、打法、对球员的定位等原因，在某支球队打得不好，但是换到一支合适的球队，就会表现得特别优秀。

这都很正常。

那么，为什么说火箭出品必属精品，不说其他队出品，必属精品呢？

我认为主要原因有两个。

第一：火箭在国内的关注度比较高。因此，球迷们对火箭的球员就更加熟悉，比如像洛瑞之前还在灰熊待过，德拉季奇之前一直在太阳，但是因为大家对他们在火箭时候的印象比较深，所以都算在火箭出品了。

第二：火箭球员流动确实也算比较大。莫雷是一个精明的总经理，经常愿意做一些俩五毛换个一块的交易，而且，一旦发现某一名球员的签约没有达到预期，莫雷往往会及时纠错，给交易走。或者在某一名球员交易价值最高的时候，给交易掉。因此，几年下来，火箭旧将人数确实不少。

因此，基于以上两个原因，就有了火箭出品必属精品的说法。

都说火箭出品，必成精品，最典型的莫过于德拉季奇和凯尔洛瑞了。不过只是因为现在的篮球发展趋势还有火箭的球队体系有着密切关系。首先要跟火箭的进攻体系有关，不管过去还是现在，火箭的节奏都比较快，随着现代篮球的发展，节奏越来越快，对抗越来越少。在火箭待过的球员很容易适应这种趋势。

其次火箭的轮转阵容一般不会达到十人轮转，这样有的球员就很少有出场的机会，一旦离开火箭到了别的球队，球员自身会更加努力想证明自己的实力。

再加上火箭的球队总经理莫雷，都知道他是联盟最会发掘人才的球队经理，他挑选球员之前，都会进行充分的考察，实训，才会把他招进来。看看他有没有可以发掘的潜力来进行培养。

综上所述，从火箭走出来的球员，一般到了别的球队就成了精品。

中国的运载火箭技术与日本相比真的很强吗？

我国的运载火箭在运载能力上超越了日本，但是在氢氧发动机上与日本还有差距，可是液氧煤油发动机又是我国的强。总体来说，在运载火箭的技术上，我国与日本各有千秋，根本谈不上强很多。

就拿我国的长征5号与日本的H2B对比一下。

长征五号B运载火箭起飞重量为849吨，近地轨道运载能力为25吨，地球同步转移轨道运载能力为14吨。H2B运载火箭的起飞重量为551吨，近地轨道运载能力为19吨，地球同步转移轨道为8吨。但是要知道长征五号B的起飞重量比H2B高了298吨，这样对比也不公平。不如拿起飞重量为597吨的长征7号做对比。

长征7号运载火箭的近地轨道运载能力为13.5吨，地球同步转移轨道运载能力为5.5吨，这样对比两国同吨位运载火箭的技术水平就明显看出，日本的H2B运载能力要比长征7号强的。

另外再看两国氢氧发动机的技术水平

我国的YF-77氢氧发动机的真空推力为700千牛，比冲为438秒。而日本用于H2A运载火箭的LE-7氢氧发动机的真空推力为1078千牛，比冲为446秒。但是LE-7氢氧发动机是日本在1984年-1994年研制的，而YF-77氢氧发动机是我国于2001年开始研制的，前后相差17年的时间。众所周知，在LE-7系列氢氧发动机的研发上，日本有米国这个助力，进度块也没什么问题。但是用于H3运载火箭的LE-9氢氧发动机则是日本的技术，其真空推力为1427千牛，比冲为425秒。而国内在研的YF90型氢氧发动机的真空推力为2200千牛，比冲为453秒，可以说YF90氢氧发动机则是超越LE-9的型号。只不过，日本的LE-9氢氧发动机在2017年已经算是研发完成了，而YF90氢氧发动机在2013年开始研制，至今还未完成。

另外，日本的LE-5/7系列氢氧发动机用的是和燃气发生器，开式膨胀，补燃循环方式，这种方式具有推力大，比冲高的优势。而LE-9和YF-77分别用的是开式膨胀循环和燃气发生器循环，但是国内最新研制的YF90用了高压补燃循环。其实关于氢氧发动机的循环方式我国和日本是都有尝试。

另外还有液氧煤油发动机

说到液氧煤油发动机，我国的技术则是领先日本，在液氧煤油发动机里面，日本基本上处于空白。目前来看，YF100液氧煤油发动机的性能还是无法与美俄两国的产品相比，但是在研的YF480型液氧煤油发动机，则有望赶上美俄两国的技术水平。

由此可知，我国在氢氧发动机上还不如日本，但在液氧煤油发动机上有较大的优势，两国的运载火箭技术各有千秋。

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